GrÄdiÈtea - RumĂ€nien
Eisenbahnlinie Bukarest - Giurgiu
GrÄdiÈtea, RumĂ€nien / 01.2021 - 05.2024
Die Eisenbahnlinie Bukarest Nord â Jilava â Giurgiu Nord â Giurgiu Nord Grenze ist Teil des TEN-V-Gesamtnetzes und von strategischer Bedeutung. Die Bahnlinie ĂŒberquert die Donau ĂŒber die FreundschaftsbrĂŒcke zwischen RumĂ€nien und Bulgarien und verbindet den Rhein-Donau-Korridor mit den LĂ€ndern Bulgarien, Griechenland und TĂŒrkei. Nach dem Einsturz der EisenbahnbrĂŒcke ĂŒber den ArgeÈ-Fluss in GrÄdiÈtea aufgrund schwerer Ăberschwemmungen im Jahr 2005 war die Strecke bis zur aktuellen Fertigstellung auĂer Betrieb.
Facts & Figures
Unternehmen
S.C. PORR Construct S.R.L.
Projektart
Bahnbau
Bauzeit
01.2021 - 05.2024
Es fĂ€hrt ein Zug nach GrÄdiÈtea
Wegweisend fĂŒr die rumĂ€nische Eisenbahninfrastruktur
Im Rahmen dieses Projekts wurde unter anderem 70 km der bestehenden Strecke saniert und 14 km neu errichtet. Zu den Arbeiten gehörte auch der Bau von vier unterstĂŒtzenden BrĂŒcken mit LĂ€ngen zwischen 45 und 136 m, eines 1.226 m langen Viadukts und zehn DurchlĂ€ssen vom Typ C2. DarĂŒber hinaus wurden auch zwei neue GebĂ€ude sowie 650 m Bahnsteige errichtet und ein bestehendes GebĂ€ude saniert.
Premiere fĂŒr das System Feste Fahrbahn
Die komplexeste Aufgabe war die Errichtung der BrĂŒcke ĂŒber den Fluss ArgeÈ.
Mit ihren 1.362,1 m ist sie gleichzeitig auch eine der lĂ€ngsten BrĂŒcken RumĂ€niens. FĂŒr ihren Bau wurde erstmals in RumĂ€nien das System PORR Feste Fahrbahn eingesetzt. Dieses schotterlose Eisenbahnsystem ist eine effiziente Alternative zu herkömmlichen Eisenbahnschienen mit Betonschwellen und -schienen. Die Hauptkomponente sind vorgefertigte Stahlbetonplatten, die speziell dafĂŒr ausgelegt sind, die Lasten des Eisenbahnverkehrs aufzunehmen und auf die tragenden Schichten abzuleiten. Der geringe Wartungsbedarf, die kurze Einbaudauer und der reduzierte Arbeitsaufwand sind nur einige der Vorteile dieses Systems.
Eine weitere Besonderheit dieser BrĂŒcke ist ihr vollstĂ€ndig geschweiĂtes BrĂŒckendeck, das aus FachwerktrĂ€gern mit einer unteren Gleisebene besteht und ebenfalls das erste seiner Art in RumĂ€nien ist. Bei den kĂŒrzeren BrĂŒcken entlang der Strecke kam eine moderne Lösung mit Metall-Deck-Strukturen zum Einsatz. Insgesamt eine herausragende Leistung der rumĂ€nischen Kolleginnen und Kollegen, die die Infrastruktur des Landes auf eine neue Stufe hebt.
